{"id":70,"date":"2010-11-03T10:02:46","date_gmt":"2010-11-03T10:02:46","guid":{"rendered":"http:\/\/iws-ev.de\/iws\/?p=70"},"modified":"2010-11-03T16:14:53","modified_gmt":"2010-11-03T16:14:53","slug":"nahverkehr","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/iws-ev.de\/iws\/2010\/11\/03\/nahverkehr\/","title":{"rendered":"Nahverkehr"},"content":{"rendered":"
\n

Nahverkehr in W\u00fcrzburg<\/h1>\n

aus Wikipedia, der freien Enzyklop\u00e4die<\/h3>\n

\n<\/a><\/div>\n

<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Nahverkehr in W\u00fcrzburg<\/th>\n<\/tr>\n
\"\"<\/a><\/th>\n<\/tr>\n
Allgemeine Informationen<\/th>\n<\/tr>\n
Verkehrsverbund<\/td>\nVerkehrsverbund Mainfranken<\/a> (VVM)<\/td>\n<\/tr>\n
Einwohner im Verkehrsverbund<\/td>\n288.700 (Stand: Juni<\/a> 2005<\/a>)<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
Fl\u00e4che des Verkehrsverbundes<\/td>\n1.055 km\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
Stra\u00dfenbahnverkehr<\/th>\n<\/tr>\n
Anzahl der Linien<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Nutzwagenkilometer<\/td>\n1.604.000 km<\/td>\n<\/tr>\n
Bef\u00f6rderte Personen<\/td>\n23.174.000<\/td>\n<\/tr>\n
Anzahl der Fahrzeuge<\/td>\n41<\/td>\n<\/tr>\n
Omnibusverkehr<\/th>\n<\/tr>\n
Anzahl der Linien<\/td>\n27 Stadtbuslinien
\n25 Regionalbuslinien<\/td>\n<\/tr>\n
Nutzwagenkilometer<\/td>\n4.899.000 km (Stadtbus)<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
Bef\u00f6rderte Personen<\/td>\n18.559.000 (Stadtbus)<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
Eisenbahnverkehr<\/th>\n<\/tr>\n
Anzahl der Linien<\/td>\n5 RegionalExpress-Linien
\n4 RegionalBahn-Linien<\/td>\n<\/tr>\n
Alle Zahlen beziehen sich auf das Jahr 2005
\nQuelle: Offizielle Homepage der W\u00fcrzburger Stra\u00dfenbahn Gmb<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Der Nahverkehr in W\u00fcrzburg<\/strong> (knapp 130.000 Einwohner) besteht aus RegionalExpress- und RegionalBahn-Z\u00fcgen der Deutschen Bahn AG<\/a> sowie den innerst\u00e4dtischen Verkehrsmitteln Stra\u00dfenbahn<\/a> und Stadtbus<\/a>, die von den hier ans\u00e4ssigen f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Nahverkehr zust\u00e4ndigen Tochtergesellschaften der W\u00fcrzburger Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft mbH erbracht werden.<\/p>\n\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Verkehrsverbund [Bearbeiten<\/a>]<\/h2>\n

Hauptartikel:<\/em> Verkehrsverbund Mainfranken<\/a><\/p>\n

Die Stadt und den Landkreis W\u00fcrzburg umfasst der am 1. August<\/a> 2004<\/a> gegr\u00fcndete Verkehrsverbund Mainfranken<\/a> (VVM), der den gesamten Landkreis von W\u00fcstenzell<\/a> und B\u00f6ttigheim<\/a> im Westen bis Neusetz, Schnepfenbach und Br\u00fcck im Osten und von Gramschatz<\/a> und Wipfeld<\/a> im Norden bis Tauberrettersheim<\/a> im S\u00fcden umfasst. In diesem Gebiet k\u00f6nnen alle Verkehrsmittel mit einem Fahrschein zu den einheitlichen Preisen des VVM genutzt werden, auch das Bayern-Ticket der Deutschen Bahn wird anerkannt, nicht jedoch das Sch\u00f6ne-Wochenende-Ticket. Mit der Gr\u00fcndung des neuen Verbundes wurde gleichzeitig der bis dahin geltende Ringzonentarif des ehemaligen W\u00fcrzburger Tarifverbundes (WTV) abgel\u00f6st und das Gebiet in sogenannte Waben eingeteilt. Mittelpunkt des neuen Systems ist die Gro\u00dfwabe 100, die das Stadtgebiet von W\u00fcrzburg sowie die beiden Vorortgemeinden H\u00f6chberg<\/a> und Gerbrunn<\/a> umfasst.<\/p>\n

Eine Erweiterung des Verkehrsverbunds auf die umliegenden bayrischen Landkreise Kitzingen<\/a>, Schweinfurt<\/a> und Main-Spessart<\/a>, die ebenfalls teilweise bereits einen Wabentarif eingef\u00fchrt haben, wird seit der Gr\u00fcndung des Verkehrsverbundes angestrebt. Ein erster Schritt gelang im Herbst 2006. Seitdem k\u00f6nnen \u00d6PNV-Nutzer aus dem Landkreis Kitzingen mit ihrem Fahrschein die \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel in W\u00fcrzburg ebenfalls benutzen. Im Gegenzug genie\u00dfen Fahrscheine aus W\u00fcrzburg jedoch keine G\u00fcltigkeit in Kitzingen.<\/p>\n

Auf baden-w\u00fcrttembergischer Seite schlie\u00dft seit 2003 der Verkehrsverbund Rhein-Neckar<\/a> an, der im Westen bis Mannheim<\/a> und Heidelberg<\/a> und l\u00e4nder\u00fcbergreifend weiter bis in die Pfalz reicht.{mospagebreak}<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Stra\u00dfenbahnverkehr [Bearbeiten<\/a>]<\/h2>\n
\"\"<\/a><\/div>\n

Die Stra\u00dfenbahn \u2013 in W\u00fcrzburg umgangssprachlich meist \u201eStraba\u201c genannt \u2013 bildet das R\u00fcckgrat des \u00f6ffentlichen Personennahverkehrs (\u00d6PNV) in W\u00fcrzburg. Das 19,7 Kilometer lange Streckennetz umfasst f\u00fcnf Linien<\/a> mit einer Gesamtl\u00e4nge von 42 Kilometern, wobei bis auf den Abschnitt Madrider Ring \u2013 Rottenbauer<\/a> alle Streckenabschnitte von mindestens zwei Linien befahren werden. Alle Strecken sind mit 750 Volt<\/a> Gleichstrom<\/a> elektrifiziert und \u2013 mit Ausnahme des Abschnitts im Stadtteil Heidingsfeld, der aber ohnehin nicht mehr im planm\u00e4\u00dfigen Betrieb befahren wird \u2013 zweigleisig ausgebaut. Durch eine Vorrangschaltung<\/a> haben die Bahnen auch an Ampeln und Kreuzungen durchgehend freie Fahrt. J\u00e4hrlich bef\u00f6rdert die W\u00fcrzburger Stra\u00dfenbahn etwa 23 Millionen Fahrg\u00e4ste. [1]<\/a><\/sup><\/p>\n

Hervorhebenswert ist der Streckenabschnitt Heriedenweg \u2013 Berner Stra\u00dfe, der mit einer Steigung von 9,1 Prozent zu den steilsten Stra\u00dfenbahnstrecken Deutschlands z\u00e4hlt. Die Streckenabschnitte Ulmer Hof \u2013 W\u00f6rthstra\u00dfe und L\u00f6wenbr\u00fccke \u2013 Dallenbergbad hingegen unterstreichen mit ihren in Rasen eingebetteten Gleisen die Umweltfreundlichkeit der Stra\u00dfenbahn und verringen zugleich die Schallemission. Doch es gibt auch Schattenseiten, wie den unansehnliche Bahnhofsvorplatz mit seinen drei provisorischen Haltestellen.{mospagebreak}<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Liniennetz [Bearbeiten<\/a>]<\/h3>\n

\u00dcber folgende f\u00fcnf Linien<\/a> verf\u00fcgt die W\u00fcrzburger Stra\u00dfenbahn GmbH<\/a> (Stand: Januar<\/a> 2007<\/a>) :<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Linie<\/th>\nStreckenverlauf<\/th>\nFahrtzeit<\/th>\nEntfernung<\/th>\n<\/tr>\n
1<\/strong><\/td>\nGromb\u00fchl Uni-Kliniken \u2013 Hauptbahnhof \u2013 Juliuspromenade \u2013 Stadtmitte \u2013 Sanderring \u2013 Sanderau<\/td>\n20 min.<\/td>\n10,4 km<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/strong><\/td>\nHauptbahnhof \u2013 Juliuspromenade \u2013 W\u00f6rthstra\u00dfe \u2013 Zellerau<\/td>\n14 min.<\/td>\n8,0 km<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/strong><\/td>\nHauptbahnhof \u2013 Juliuspromenade \u2013 Stadtmitte \u2013 Sanderring \u2013 Steinbachtal \u2013 Reuterstra\u00dfe \u2013 Heuchelhof<\/td>\n27 min.<\/td>\n19,3 km<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/strong><\/td>\nSanderau \u2013 Sanderring \u2013 Stadtmitte \u2013 W\u00f6rthstra\u00dfe \u2013 Zellerau<\/td>\n23 min.<\/td>\n12,6 km<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/strong><\/td>\nGromb\u00fchl Uni-Kliniken \u2013 Hauptbahnhof \u2013 Juliuspromenade \u2013 Stadtmitte \u2013 Sanderring \u2013 Steinbachtal \u2013 Reuterstra\u00dfe \u2013 Heuchelhof \u2013 Rottenbauer<\/td>\n39 min.<\/td>\n26,2 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/a><\/p>\n

{mospagebreak}?<\/h4>\n

Stammstrecke<\/strong> [Bearbeiten<\/a>]<\/p>\n

Die Stammstrecke des W\u00fcrzburger Stra\u00dfenbahnnetzes ist der Abschnitt Hauptbahnhof \u2013 Sanderring, der von allen Linien \u2013 zumindest teilweise \u2013 befahren wird. Er beginnt am Hauptbahnhof und f\u00fchrt dann \u00fcber die Haltestellen Juliuspromenade, Dom, Rathaus und Neubaustra\u00dfe zur Umsteigestation Sanderring, durchquert also die gesamte Altstadt. Da die Strecke gr\u00f6\u00dftenteils durch Fu\u00dfg\u00e4ngerzonen f\u00fchrt, sind die Gleise durchgehend als Rillenschienen in das Pflaster eingelassen. Auf der Fahrt durch die Altstadt bekommt man eine Vielzahl von W\u00fcrzburger Sehensw\u00fcrdigkeiten zu Gesicht, wie das Juliusspital, den Marktplatz mit Falkenhaus und Marienkapelle, das Neum\u00fcnster und den Dom St. Kilian<\/a> sowie das Rathaus am Grafeneckart.<\/p>\n

Bei der Umgestaltung der Juliuspromenade, die im M\u00e4rz<\/a> 1998<\/a> begann, wurden die bis dahin bedienten Haltestellen Barbarossaplatz und Dominikanerplatz zu einer zentralen Umsteigehaltestelle Juliuspromenade mit mehreren Bahnsteigabschnitten f\u00fcr die verschiedenen Linien zusammengefasst. Gro\u00dfer Wert wurde auf die behindertengerechte Ausstattung gelegt, dank der es nun m\u00f6glich ist, nahezu ebenerdig in die niederflurigen Stra\u00dfenbahnz\u00fcge einzusteigen.<\/p>\n

Im Herbst 2006<\/a> machte ein W\u00fcrzburger Stadtrat den Vorschlag, im Rahmen der geplanten Errichtung des Einkaufszentrums \u201eW\u00fcrzburg Arcaden\u201c am Hauptbahnhof, eine kostenlose City-Tram einzuf\u00fchren, d.h. auf dem Stammstreckenabschnitt kein Fahrgeld mehr zu verlangen. Der Vorschlag wurde im Stadtrat mit knapper Mehrheit abgelehnt, abgesehen davon wurde das umstrittene Arcaden-Projekt im Dezember 2006 im Rahmen eines B\u00fcrgentscheids abgelehnt.{mospagebreak}<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Streckenast Zellerau [Bearbeiten<\/a>]<\/h4>\n

Der Streckenast in den Stadtteil Zellerau zweigt in der Juliuspromenade von der Stammstrecke ab und gelangt \u2013 bereits auf eigener Fahrbahntrasse \u2013 \u00fcber die Haltestelle Ulmer Hof an das Mainufer, wo ein Rasengleisabschnitt beginnt, den die Stra\u00dfenbahn bis zur Haltetstelle W\u00f6rthstra\u00dfe bef\u00e4hrt. Zwischen den Haltestellen Congress Centrum und Talavera \u00fcberquert die Strecke den Main<\/a> \u00fcber die Friedensbr\u00fccke, die seit ihrem Ausbau Ende der neunziger Jahre zwei getrennte Trassen f\u00fcr den Auto- und Stra\u00dfenbahnverkehr vorh\u00e4lt. Mit Erreichen der Haltestelle W\u00f6rthstra\u00dfe beigt die Strecke in die Frankfurter Stra\u00dfe ein, die sie bis zu ihrem Endpunkt bef\u00e4hrt. Bis zur Haltestelle Hartmannstra\u00dfe fahren die Z\u00fcge teilweise noch im Mischverkehr mit Autos, dann beginnt jedoch die eigene Trasse in der Mitte der Frankfurter Stra\u00dfe. Beim Stadtbahnausbau in der Zellerau wurde die ehemals vierspurige Frankfurter Stra\u00dfe schlichtweg auf zwei Spuren reduziert. Nach den Stationen Schorkstra\u00dfe und Sieboldmuseum erreicht die Strecke ihren Wendepunkt an der Haltestelle Mainaustra\u00dfe, wo Umsteigem\u00f6glichkeiten zur Linie 22 Richtung Zell (Main)<\/a> bestehen. Reste der fr\u00fcheren Weiterf\u00fchrung der Stra\u00dfenbahnstrecke nach Oberzell sind hier noch erkennbar.{mospagebreak}<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Streckenast Gromb\u00fchl [Bearbeiten<\/a>]<\/h4>\n

Der Streckenast nach Gromb\u00fchl ist der einzige, der sich n\u00f6rdlich der Innenstadt befindet. Er beginnt am Hauptbahnhof, f\u00fchrt zun\u00e4chst in Parallellage zum Haugerring und \u00fcberquert auf der Gromb\u00fchlbr\u00fccke die Ostausfahrt des Hauptbahnhofes. Die Z\u00fcge verkehren nach Verlassen der Gromb\u00fchlbr\u00fccke zun\u00e4chst durch die Petrinistra\u00dfe und bedienen die Haltestellen Wagnerplatz, Felix-Fechenbach-Haus, Senefelderstra\u00dfe. Nach der Haltestelle Uni-Klinikum Bereich D wendet sich die Strecke um 180 Grad und f\u00fchrt in der etwas n\u00f6rdlich gelegenen Robert-Koch- bzw. Matterstockstra\u00dfe zur\u00fcck. An der Haltestelle Pestalozzistra\u00dfe \/ Uni-Klinikum Bereich A legen die Stra\u00dfenbahnen jeweils eine l\u00e4ngere Pause ein, da hier unter anderem auch Umsteigem\u00f6glichkeiten zu den Buslinien 13 und 24 bestehen. Nach der Haltestelle Josefskirche f\u00fchrt die Strecke wieder zur Gromb\u00fchlbr\u00fccke.{mospagebreak}<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Streckenast Sanderau [Bearbeiten<\/a>]<\/h4>\n

Die Sanderauer Strecke beginnt an der Umsteigehaltestelle Sanderring und f\u00fchrt zun\u00e4chst auf eigener Fahrbahn durch die Virchowstra\u00dfe zur Haltestelle Ehehaltenhaus. Ab hier biegt die Stra\u00dfenbahn in die Friedrich-Spee-Stra\u00dfe ein und f\u00e4hrt wegen Platzmangels auf Rillenschienen, die in den Fahrbahnboden eingelassen sind. Da der \u00fcberregionale Autoverkehr jedoch durch die parallel liegende Randersackerer Stra\u00dfe f\u00fchrt, f\u00e4hrt haupts\u00e4chlich nur der Anliegerverkehr im Mischbetrieb mit der Stra\u00dfenbahn. An der Haltestelle Fechenbachstra\u00dfe befindet sich einer der beiden Betriebsh\u00f6fe der W\u00fcrzburger Stra\u00dfenbahn. An der Endhaltestelle K\u00f6nigsberger Stra\u00dfe befindet sich schlie\u00dflich die Wendeschleife. Umsteigem\u00f6glichkeiten bestehen hier zur Linie 34.{mospagebreak}<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Streckenast Heidingsfeld [Bearbeiten<\/a>]<\/h4>\n

Der Heidingsfelder<\/a> Streckenast beginnt ebenfalls am Sanderring, \u00fcberquert jedoch unmittelbar danach den Main \u00fcber die Ludwigsbr\u00fccke (im Volksmund L\u00f6wenbr\u00fccke), die im Gegensatz zur Friedensbr\u00fccke keine separaten Stra\u00dfenbahngleise besitzt. Zwischen den Haltestellen L\u00f6wenbr\u00fccke und Ruderzentrum (ehem. Haus des Sports) beginnt ein parallel zur Mergentheimer Stra\u00dfe verlaufender Rasengleisabschnitt, der \u00fcber die Haltestellen Judenb\u00fchlweg und Steinbachtal zur Haltestelle Dallenbergbad f\u00fchrt. Ab hier liegen die Gleise in der Fahrbahnmitte und sind als konventionelle Eisenbahngleise ausgef\u00fchrt. Nach der Haltestelle Andreas-Grieser-Stra\u00dfe folgt die dreigleisige Umsteigestation Reuterstra\u00dfe, wo auch die Buslinien 16, 31, 33 und 34 halten. Die Fortf\u00fchrung der Stra\u00dfenbahnstrecke in die Heidingsfelder Innenstadt wurde im Juni 2001 stillgelegt.{mospagebreak}<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Streckenast Heuchelhof \u2013 Rottenbauer [Bearbeiten<\/a>]<\/h4>\n

Der Streckenast in die Stadtteile Heuchelhof<\/a> und Rottenbauer<\/a> ist der historisch j\u00fcngste im gesamten Streckennetz. 1989<\/a> wurde er bis zum Heuchelhof in Betrieb genommen und 1996<\/a> nach Rottenbauer verl\u00e4ngert. Er beginnt an der Reuterstra\u00dfe zun\u00e4chst als Rasengleis, wechselt dann jedoch wieder in die Eisenbahnbauweise. Nach den Haltestellen Klingenstra\u00dfe und Heriedenweg beginnt der 9,1 Prozent steile Strecke auf den Heuchelhofberg, an dessen Ende der gleichnamige Stadtteil beginnt. Die Haltestellen Berner Stra\u00dfe, Stra\u00dfburger Ring, Wiener Ring und Madrider Ring sind wie alle Stra\u00dfen in diesem Stadtteil nach europ\u00e4ischen St\u00e4dten benannt. Am Prager Ring zweigt die kurze Strecke zur Endhaltestelle der Linie 3 am Athener Ring ab, die Strecke nach Rottenbauer f\u00fchrt, zun\u00e4chst in einem Einschnitt, dann in Parallellage zur Stauffenbergstra\u00dfe weiter durch das Gewerbegebiet, am zweiten Betriebshof der WSB vorbei, nach Rottenbauer, wo die Linie 5 ihre Wendeschleife erreicht.{mospagebreak}<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Ausbau zur Stadtbahn [Bearbeiten<\/a>]<\/h4>\n

In den neunziger Jahren wurde die klassische W\u00fcrzburger Stra\u00dfenbahn Schritt f\u00fcr Schritt zu einem modernen Verkehrssystem ausgebaut. Neben der Beschaffung neuartiger Niederflurfahrzeuge<\/a> beinhaltete dies auch die Modernisierung der Gleistrassen und des Fahrwegs. Dem Grundsatz des neu aufkommenden Stadtbahn<\/a>-Trends folgend wurden auch in W\u00fcrzburg die Strecken beseitigt, wo Stra\u00dfenbahnz\u00fcge und Autos sich eine Spur teilten, und stattdessen \u2013 wenn platztechnisch m\u00f6glich \u2013 ein gesonderter Gleiskorpus geschaffen. Man erhoffte sich von diesen sehr kostenintensiven Bauma\u00dfnahmen eine Beschleunigung der Fahrtgeschwindigkeit und eine Steigerung der Fahrgastzahlen. Durch die Einbettung der Schienen in Rasenfl\u00e4chen konnte zudem das Stadtbild an einigen Stellen versch\u00f6nert und die Stra\u00dfenbahnstrecken besser in bestehende Gr\u00fcnbereiche eingegliedert werden. Heute sind bis auf den Innenstadtabschnitt und einen Teil des Streckenastes in den Stadtteil Sanderau<\/a> alle Strecken weitgehend auf \u201eStadtbahnstandard\u201c. Ein weiterer Bestandteil war die behindertengerechte Ausstattung der Haltestellen. Da die neuen Stra\u00dfenbahnfahrzeuge mit ihren niederflurigen Einstiegen bereits gute Voraussetzungen f\u00fcr gehbehinderte Fahrg\u00e4ste bieten, sollte durch die Anhebung der Bahnsteigkanten eine komplette Barrierefreiheit<\/a> m\u00f6glich werden.{mospagebreak}<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Fahrplanangebot [Bearbeiten<\/a>]<\/h3>\n

Alle Linien verkehren unter der Woche und samstags im 15-Minuten-Takt, wobei sich bis auf den Abschnitt Madrider Ring \u2013 Rottenbauer durch \u00dcberlagerungen von mindestens zwei Linien vielerorts ein ann\u00e4hernder 7,5-Minuten-Takt ergibt, im Innenstadtabschnitt Juliuspromenade \u2013 Sanderring verkehren sogar vier Linien parallel. Trotzdem entsteht dort kein dichteres Fahrplanangebot, da am Hauptbahnhof generell zwei Linien gleichzeitig abfahren. Dieser Umstand, der bereits h\u00e4ufig von Fahrg\u00e4sten<\/a> kritisiert wurde, ist laut WSB notwendig, um auf den Au\u00dfen\u00e4sten den 7,5-Minuten-Takt zu gew\u00e4hrleisten. Au\u00dferdem w\u00fcrde eine \u00c4nderung dieser bisherigen Regelung zu signaltechnischen Problemen f\u00fchren, da die Stra\u00dfenbahn unmittelbar nach Verlassen der Haltestelle Hauptbahnhof West den R\u00f6ntgenring kreuzt.<\/p>\n

In den Morgen- und Abendstunden, sowie sonn- und feiertags werden die Linien 1, 2 und 3 eingestellt und die Bedienung ausschlie\u00dflich von den Linien 4 und 5 wahrgenommen, die beide im 20-Minuten-Takt (am Sonntagmorgen alle 30 Minuten) verkehren, wobei sie wegen des Sammelanschlusses an der Juliuspromenade auf der gemeinsamen Stammstrecke im Abstand von 3 Minuten hintereinander fahren. Um den Anschluss der Zellerau<\/a> und der Sanderau an den Hauptbahnhof herzustellen, bef\u00e4hrt die Linie 4 zu diesen Schwachlastzeiten die Schleife Juliuspromenade \u2013 Hauptbahnhof \u2013 Juliuspromenade, die ansonsten durch die direkte Durchbindung zwischen den Haltestellen Dom und Ulmer Hof umgangen wird.{mospagebreak}<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Schnellbahnlinien [Bearbeiten<\/a>]<\/h3>\n

Im morgendlichen Berufs- und Sch\u00fclerverkehr<\/a> erg\u00e4nzen zwei Schnellbahnlinien (504 und 505) das Angebot. Sie verkehren von Rottenbauer zum Hauptbahnhof bzw. in die Zellerau und halten zwischen der Berner Stra\u00dfe und dem Sanderring nur an der Umsteigestation Reuterstra\u00dfn. Wegen des gro\u00dfen Andrangs wurden nach der Auslieferung der neuen GT-N-Triebz\u00fcge die Schnellbahnlinien zun\u00e4chst in Doppeltraktion gefahren. Mittlerweile wird von dieser M\u00f6glichkeit allerdings im Planverkehr kein Gebrauch mehr gemacht.{mospagebreak}<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Fahrzeuge [Bearbeiten<\/a>]<\/h3>\n

Der Fuhrpark besteht gegenw\u00e4rtig aus vierzig Stra\u00dfenbahnfahrzeugen, die im Fahrgastbetrieb zum Einsatz kommen und folgenden drei Fahrzeugtypen zuzuordnen sind:<\/p>\n