<\/span><\/p>\n \n \n \n <\/span><\/p>\n Die nordhessische Metropole Kassel selbst zog mit ihrem Stadtfest zum 1100-j\u00e4hrigen Bestehen der Stadt eine Vielzahl von Besuchern an, wof\u00fcr die Stra\u00dfenbahnen aus der zentralen K\u00f6nigsstra\u00dfe auf eine Parallellinie umgelenkt wurden \u2013 keine Probleme \u2013 kein Stau – keine Versp\u00e4tungen, aber volle Erreichbarkeit der Innenstadt mit allen Linien.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Eine weitere Besonderheit stellt der \u00dcbergang der vier sogenannten RegioTram-Linien aus dem Umland durch den historischen Kopfbahnhof Kassel Hbf und den Tunnel in das Stra\u00dfenbahnnetz der Stadt dar. <\/span><\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n 1988 wurde im Generalverkehrsplan der Stadt Kassel und auf Wunsch der Kasseler Verkehrs-Gesellschaft AG (KVG) der \u00f6stliche Ausbau der Tram bis zum Stadtrand mit aufgenommen. 1990 begann die KVG mit Vorplanungen f\u00fcr die Lossetalbahn, die Strecke Kassel \u2013 Hessisch Lichtenau und schon im Zeitraum von 1998 bis 2006 wurde der Streckenausbau \/ Neubau fertiggestellt.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Die Strecke wurde nach modernsten Gesichtspunkten ausgebaut, u. a. mit <\/span>der M\u00f6glichkeit \u201eCross Platform\u201c in Kaufungen Gesamtschule und Helsa Bahnhof zwischen Schiene und Bus umzusteigen. <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Die Teilnehmer wollten sich dieses \u201eCross Platform\u201c vor Ort ansehen. Sie wollten die Fahrzeuge auf der Strecke erleben und f\u00fchlen, wie ein Erschlie\u00dfungskonzept diese Erfolge zeitigen kann. Allein von 1999 bis 2001 stiegen die Fahrgastzahlen um \u00fcber 50% gegen\u00fcber den bisher bekannten Zahlen im Busverkehr.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Man nutzte deshalb die vielf\u00e4ltigen \u00d6PNV-Angebote auf der Exkursion und vor allem auf der R\u00fcckfahrt \u00fcber Hessisch Lichtenau-Eschwege (mit reaktiviertem Stadtbahnhof)-Bad Salzungen-W\u00fcrzburg erlebte die Gruppe, wie gut die einzelnen Fahrten aufeinander abgestimmt waren. Minimale Wartezeiten, so gut wie keine Versp\u00e4tungen und dies alles, obwohl zwei l\u00e4ngere Busfahrten \u00fcber Land die Bef\u00f6rderungskette auf der Schiene unterbrachen.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Die Mitglieder und G\u00e4ste der IWS waren ein wenig neidisch weil der Ausbau des von den B\u00fcrgern geforderten \u00d6PNV in Nordhessen und Anderswo so schnell vorangeht aber in W\u00fcrzburg werden vermutlich alle Fristen zur F\u00f6rderung von \u00d6PNV-Ausbauvorhaben verfehlt.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Neben einem anstrengenden aber erfahrungsreichen Tag nahmen die Teilnehmer der Exkursion eine wichtige Erfahrung mit: <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Wenn der Wille vorhanden ist, l\u00e4\u00dft sich auch im \u00d6PNV jedes vern\u00fcnftige Projekt realisieren!<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Am 21.09.2013 f\u00fchrte die Interessengemeinschaft W\u00fcrzburger Stra\u00dfenbahn e. V. wieder eine ihrer bekannten Fachexkursionen durch. Das Ziel war diesmal Kassel um dort die neue Stra\u00dfenbahnlinie nach Hessisch Lichtenau und das System von RegioTram (Stra\u00dfenbahnen im Mischbetrieb mit DB) und Stra\u00dfenbahnen … Continue reading ![\"\"](\"http:\/\/iws-ev.de\/iws\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/IMG_00561-300x225.jpg\" "\\"IMG_0056[1]\\"")
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Die Anfahrt \u00fcber den vor einigen Jahren erzwungenen Umstieg Schl\u00fcchtern (auf der Strecke Gem\u00fcnden \u2013 Fulda) war f\u00fcr einige Teilnehmer Neuland. <\/span>Eine weitere \u00dcberraschung war der Umstieg im Bahnhof Fulda. Dieser ist ein gelungenes Beispiel f\u00fcr vorausschauende Planung. Als Barrierefreiheit vielen noch ein Fremdwort war, baute man einen ICE-Bahnhof auf zwei Ebenen mit integriertem Busbahnhof und barrierefreien Zug\u00e4ngen zu den Gleisen, zum Busbahnhof und zur Innenstadt. <\/span><\/p>\n