Sehr geehrte Damen und Herren,<\/p>\n
die IWS begr\u00fc\u00dft die Planungen f\u00fcr den Ausbau des Stra\u00dfenbahnnetzes in W\u00fcrzburg um die neue Trasse in die Stadtteile Frauenland und Hubland mit Anbindung des Unicampus am Hubland. Wir unterst\u00fctzen die Ausf\u00fchrung der gew\u00e4hlten Trassenvariante 2c, die auch nach unserer Meinung von allen Varianten die bestm\u00f6gliche Erschlie\u00dfung gew\u00e4hrleistet und hoffen auf eine schnellstm\u00f6gliche Realisierung.\u00a0 Zu den vorliegenden Pl\u00e4nen m\u00f6chten wir in unserer Stellungnahme aber auf einige Punkte hinweisen, bei denen wir \u00c4nderungs- oder Verbesserungsbedarf sehen. Diese Stellungnahme sehen wir als M\u00f6glichkeit an, durch den Hinweis auf m\u00f6gliche Schwachpunkte in der Planung dazu beitragen zu k\u00f6nnen, Konfliktpotenzial auszur\u00e4umen und weitere Verz\u00f6gerungen bei der Realisierung dieses f\u00fcr die Stadt W\u00fcrzburg enorm wichtigen Projektes zu vermeiden.<\/p>\n
Gleisoberbau<\/span><\/strong> Aus st\u00e4dtebaulichen Gr\u00fcnden Immissionsschutz<\/span> Klimaschutz <\/span><\/p>\n Landesgartenschau 2018: Zusammenfassend ist festzustellen, dass es mehrere sehr gewichtige Gr\u00fcnde f\u00fcr das Rasengleis gibt. Wie hoch der finanzielle Mehraufwand tats\u00e4chlich sein wird ist strittig, denn es gibt verschiedene technische L\u00f6sungen. Zudem d\u00fcrfte ein verringerter Bedarf von Schallschutzma\u00dfnahmen zu einer teilweisen Kompensation dieser Mehrkosten f\u00fchren. Die Abw\u00e4gung der Vorteile der Rasengleisl\u00f6sung gegen\u00fcber dem Schottergleis im Verh\u00e4ltnis zu den Mehrkosten spricht eindeutig f\u00fcr die Ausf\u00fchrung des Rasengleises.<\/p>\n Dies trifft umso mehr zu, wenn man dies in Relation zum sogenannten Fl\u00fcsterasphalt im Stra\u00dfenbau setzt: Hier liegen in der Regel schon die zus\u00e4tzlichen Investitionskosten f\u00fcr vergleichbare Teilst\u00fccke im Bereich mehrerer Millionen Euro. Dazu kommt eine wesentlich geringere Lebensdauer der Fahrbahn, was die Kosten mittel- und\u00a0 langfristig noch deutlich erh\u00f6ht. Dagegen ist hier nur eine zeitlich begrenzte Reduzierung im Abrollger\u00e4usch des MIV zu verzeichnen, da mit der Abnutzung der Fahrbahn die ger\u00e4uschmindernde Wirkung innerhalb von wenigen Jahren sehr stark abnimmt und nach ca. 6 \u2013 8 Jahren praktisch nicht mehr vorhanden ist. St\u00e4dtebaulich und klimatisch bringt der Fl\u00fcsterasphalt keine Vorteile.<\/p>\n Wir fordern, da\u00df in allen als Schottergleis geplanten Abschnitten statt dessen ein Rasengleis <\/em>zum Einbau kommen soll. Da\u00df Kreuzungen, \u00dcberg\u00e4nge, Grundst\u00fcckszufahrten und Haltestellen in geeigneter Weise befestigt sein m\u00fcssen, sehen wir als selbstverst\u00e4ndlich an.<\/p>\n Zudem fordern wir den Eingriff auf private Grundst\u00fccke auf das absolut notwendige Mindestma\u00df zu beschr\u00e4nken. Wir haben bei Streckenbegehungen festgestellt, da\u00df an den kritischen Stellen durch eine andere Gliederung des zur Verf\u00fcgung stehenden \u00f6ffentlichen Raumes solche Eingriffe weitestgehend vermieden werden k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sehr geehrte Damen und Herren,
\nNachdem in den fr\u00fcheren Planungen richtigerweise in allen Trassenbereichen, die nicht befahrbar sein sollen, die Ausf\u00fchrung eines Rasengleises vorgesehen war, wird nun in weiten Teilen der neuen Stra\u00dfenbahntrasse (insgesamt 7487 m\u00b2 in der Schl\u00f6rstra\u00dfe, Zu-Rhein-Stra\u00dfe\u00a0 und vom Zwerchgraben bis zur Wendeschleife) ein Schwellengleis in Schotterbett vorgesehen. Dies sehen wir gleich in mehrfacher Hinsicht als sehr bedenklich an:<\/p>\n
\n<\/span>Die Ausf\u00fchrung als Schottergleis stellt eine deutliche Verschlechterung des st\u00e4dtebaulichen Erscheinungsbildes gegen\u00fcber dem Rasengleis dar. Hierbei ist auch zu ber\u00fccksichtigen, dass die Ersatzpflanzungen f\u00fcr den nicht haltbaren heutigen Baumbestand diesen auf Jahre hin nicht vollwertig ersetzen k\u00f6nnen. Besonders negativ f\u00e4llt hierbei der Abschnitt Maurmeiersta\u00dfe auf, in dem in eine bestehende Gr\u00fcnfl\u00e4che zuk\u00fcnftig durch ein mittig verlaufendes Schotterband durchschnitten und massiv entwertet wird, was eine klare st\u00e4dtebauliche Verschlechterung darstellt, sowie die anschlie\u00dfende Drachenwiese, die als einer der drei Hauptkonfliktbereiche (s. Erl\u00e4uterungsbericht Seiten 85 und 88) eingesch\u00e4tzt wird. Die Beeintr\u00e4chtigung des Ortsbildes durch die Trassenf\u00fchrung (s. Erl\u00e4uterungsbericht Seite 90) w\u00fcrde durch Einbau eines Rasengleises erheblich vermindert.<\/p>\n
\nDas Rasengleis dient dem Schallschutz, da es die Fahrger\u00e4usche der Stra\u00dfenbahn deutlich reduziert. Insbesondere in den Wohnlagen ist dies ein gewichtiger Faktor, da die Wohn- und Lebensqualit\u00e4t dadurch nachhaltig beeinflusst wird. Die Ger\u00e4uschemissionen sind bei einem Schottergleis deutlich h\u00f6her.\u00a0 Dass bei der schalltechnischen Untersuchung genau die im Wohnbereich gelegenen Abschnitte mit Schottergleis als Problembereiche besonders hervorgehoben werden (s. Erl\u00e4uterungsbericht Seite 92) spricht f\u00fcr sich.<\/p>\n
\n<\/span>Das Klima im Bereich des W\u00fcrzburger Talkessels zeichnet sich durch Temperaturen aus, die im Durchschnitt \u00fcber denen des angrenzenden Umlands liegen sowie durch Trockenheit. W\u00e4hrend im Schotterbett das Wasser rasch verdunstet und die Schottersteine sehr viel W\u00e4rme aufnehmen und an die Umgebung abstrahlen, speichert der Rasen Feuchtigkeit und gibt diese \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum an die Umgebung ab. Er sorgt in der Umgebung f\u00fcr ein angenehmeres Klima.
\nWenn eine Bauweise mit Versickerungsm\u00f6glichkeit gew\u00e4hlt wird, k\u00f6nnte das Rasengleis einen Beitrag zur Auff\u00fcllung der Grundwasserspeicher leisten. Bekanntlich wird inzwischen der Versickerung von Niederschlagswasser der Vorzug vor dem Ableiten gegeben.\u00a0 Wir verweisen auch hier auf den Erl\u00e4uterungsbericht Seite 90 und den \u00a755 (2) des Wasserhaushaltsgesetzes.<\/p>\n
\n<\/span>Bekanntlich soll die Stra\u00dfenbahn bis zur Landesgartenschau 2018 fertiggestellt sein und als Musterbeispiel f\u00fcr eine besonders umweltvertr\u00e4gliche Erschlie\u00dfung dienen. Die Trassierung im Schotterbett als Standardausf\u00fchrung, kann nicht als gutes Beispiel f\u00fcr nachhaltige, zukunftsorientierte Stadtentwicklung dienen. Der Einbau von Schottergleisen in Wohngebieten und Gr\u00fcnanlagen w\u00fcrde den Gesamteindruck des LGS-Gel\u00e4ndes und auch das Erscheinungsbild der Stadt W\u00fcrzburg empfindlich st\u00f6ren.<\/p>\n
\ndie IWS begr\u00fc\u00dft die Planungen f\u00fcr den Ausbau des Stra\u00dfenbahnnetzes in W\u00fcrzburg um die neue Trasse in die Stadtteile Frauenland und Hubland mit Anbindung des Unicampus am Hubland. Wir unterst\u00fctzen die Ausf\u00fchrung der gew\u00e4hlten Trassenvariante 2c, … Continue reading